目前，深圳港已经稳居世界级海港领先地位。
国家出台“一带一路”战略规划、国务院首发海运业指导意见、广东自贸区获批……在一系列利好政策的推动下，深圳港行业迎来重大发展机遇。记者近日从市交委获悉，2014年深圳港累计完成集装箱吞吐量2403万标准箱，同比增长3.26%，连续两年位居全球第三。目前，深圳港已经稳居世界级海港领先地位。
吞吐量再次位居全球第三
深圳作为全国改革开放的最前沿，地处珠三角腹地，航运业拥有得天独厚的优势。从上世纪90年代以来，其发展速度堪称“惊人”：用10年的时间，在2003年吞吐量实现1000万标准箱，跻身全球第四大港；接下来的4年，深圳港的吞吐量翻倍，突破2000万标准箱；在经历了2008年的全球经济危机后，2013年深圳港再上一个台阶，吞吐量达到2327万标箱，成为世界第三。
2014年，深圳港继续保持着领先优势。全港完成的货物吞吐量达2.23亿吨，其中外贸货物吞吐量为1.84亿吨，同比增长了1.21%。深圳港全年的集装箱吞吐量为2403.67万标准箱，同比增长3.26%，再次位居全球第三。
目前，深圳港拥有各类泊位159个，其中万吨级以上67个，集装箱专用泊位46个。截止至2014年9月，挂靠深圳港的国家集装箱班轮航线227条，通往100多个国家和地区的300多个港口。沿海内支线及外贸驳船航线47条，华南快线驳船服务网络覆盖泛珠三角51个码头，海铁联运班列12条，海铁联运箱量12.47万标箱，同比增长7.37%。深圳港泊船运输箱量为213.59万标箱，同比增长10.96%。一系列的数据表明，深圳港已经成为世界级的海港。
全球最大货轮成功靠泊
在过去的一年，为了提升深圳港超大型船舶靠泊能力，深圳市交委与交通部保持着频繁的沟通。目前，深圳港东西港区共有30个集装箱泊位通过了升级改造或重新核定了靠泊等级。在取得了海事局的认可后，深圳港取消了“一船一议”的靠泊申请方式，实现了17.5万吨集装箱船无审批靠泊，进一步提升了港口的靠泊能力。
2014年12月13日，全球最大的货轮“中海环球”号首航成功靠泊深圳盐田港。“中海环球”号全长400米，宽近60米，高达73米，船体大小超过4个标准足球场，可装载1.91万标准箱。船身长度比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米，被誉为海运界的“A380”。“中海环球”号的投入使用，打破了此前由“马士基—迈克—凯尼—穆勒”号保持的最大集装箱船纪录，成为目前世界最大的集装箱货船。
此次首航，“中海环球”号在盐田国际装载约5000标准箱，侧面显示了深圳港作为超大型船舶首选港和枢纽港的地位和实力。
节能减排成为全国典范
以往，港口给人的印象是油污满地，噪声轰鸣，尘雾滚滚。而如今的深圳港井然有序，满眼碧海蓝天。
据了解，深圳港在节能减排方面方面颇有建树，一直走在全国的前列。2011年，深圳西部港区被确定为全国首个“绿色低碳交通运输体系建设”主题性港口试点项目示范单位。2014年9月，深圳出台《深圳市港口、泊船岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，通过资金补贴的方式，引导港航企业加入深圳市绿色港行的建设工作。
据交委相关负责人介绍，为打造绿色低碳港，深圳港着重在三方面发力：一是大力推进港口内运拖车“油改气”（LNG）技术项目。截至2014年底，盐田、蛇口、赤湾等主要码头已经累计推广LNG拖车达400台，其中2014年港口内LNG拖车共改造74台。深圳市港区内共建成6座撬装式LNG加气站，并全部投入使用。
二是深圳港以LNG动力船舶为重点，积极推进深圳港应用LNG综合示范区工作。目前，船舶“油改气”项目已经完成调研工作，招商局西部港区4家拖轮公司已开始改造方案研制工作，并已协调2家愿意新建LNG驳船的船东，新建LNG驳船。
此外，深圳港推动港口岸电（陆地电源供电代替船舶自行发电）设施建设和开展低硫油项目。目前，蛇口集装箱码头、盐田国际集装箱码头、赤湾集装箱码头、妈湾电厂及大铲湾现代港口已完成岸电可行性研究。